“十一”假期，“新能源汽車(chē)充電難”沖上熱搜。據(jù)媒體報(bào)道，一位從廣東深圳回湖南的新能源汽車(chē)車(chē)主，在耒陽(yáng)服務(wù)區(qū)給車(chē)充電時(shí)，花費(fèi)了5個(gè)多小時(shí)的時(shí)間。原本8個(gè)多小時(shí)的路程，最終花了16個(gè)小時(shí)。這位車(chē)主吐槽：“充1小時(shí)的電要排4小時(shí)的隊(duì)；朋友都到家了，我還在高速上排隊(duì)充電，充電真難。”

“充電難”之于新能源汽車(chē)可謂“老生常談”。從買(mǎi)車(chē)后的“安樁難”，到上路后的“找樁難”，對(duì)新能源汽車(chē)車(chē)主來(lái)說(shuō)大多是繞不過(guò)的坎兒。這也給火熱的新能源汽車(chē)消費(fèi)帶來(lái)一抹陰影，極大地影響了消費(fèi)者信心。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，“充電難”顯示出新能源汽車(chē)保有量與充電樁之間的矛盾依然存在，新能源汽車(chē)保有量快速增長(zhǎng)，而充電樁卻沒(méi)跟上步伐。事實(shí)上，截至今年8月，我國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量為210.5萬(wàn)臺(tái)，同比增加52.3%，車(chē)樁比例為3：1，而這個(gè)比例目前已經(jīng)是全球最高。就在9月26日，國(guó)新辦在加快推動(dòng)交通運(yùn)輸領(lǐng)域新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)布會(huì)上還表示，目前全國(guó)高速公路充電樁保有量達(dá)到了10836個(gè)，配置充電樁服務(wù)區(qū)達(dá)到了2318個(gè)。公路、水陸客運(yùn)樞紐也在加快推進(jìn)充電樁的建設(shè)，為新能源電動(dòng)車(chē)用戶的綠色出行提供便利。

平心而論，全球最高的車(chē)樁比、如此之快的建樁速度，足以見(jiàn)證中國(guó)在新能源汽車(chē)賽道上的決心和優(yōu)勢(shì)，但為何“充電難”問(wèn)題還會(huì)時(shí)不時(shí)給新能源汽車(chē)消費(fèi)“添堵”？究其根源，車(chē)是“活”的，樁是“死”的，樁不能跟著車(chē)跑，即便是“每戶一樁”、即便是高速公路上充電樁密集到加油站的程度，但因?yàn)槌潆娦枰獣r(shí)間，也不可能保證充電不排隊(duì)而且“立等可取”。再則，過(guò)多地建設(shè)充電樁也是浪費(fèi)，充電樁運(yùn)營(yíng)維護(hù)都需要成本，僅僅為了少數(shù)高峰時(shí)段盲目大量建設(shè)充電樁并非上策。

因此，要解決新能源汽車(chē)“充電難”問(wèn)題，路徑之一就是新能源汽車(chē)企業(yè)與充電樁運(yùn)維企業(yè)攜手技術(shù)攻關(guān)，以縮短充電時(shí)間，提高充電樁周轉(zhuǎn)率。事實(shí)上，當(dāng)下不少車(chē)企已經(jīng)具備實(shí)現(xiàn)超級(jí)快充的實(shí)力，例如吉利浩瀚架構(gòu)下首款車(chē)型極氪001支持最高360kW超級(jí)快充，東風(fēng)旗下嵐圖汽車(chē)宣布研發(fā)基于超高壓平臺(tái)的超級(jí)快充技術(shù)，還有廣汽埃安能夠?qū)崿F(xiàn)“充電5分鐘，續(xù)航200公里”的超倍速電池技術(shù)和全球充電功率最高的A480超充樁。此外，云快充、星星充電、特來(lái)電、依威能源等多家充電樁企業(yè)近期相繼獲資本市場(chǎng)青睞，有跡象表明超級(jí)充電樁建設(shè)正在加快步伐。

“換電模式”也是解決新能源汽車(chē)“充電難”路徑之一。作為充電模式的重要補(bǔ)充，最近政策和業(yè)界對(duì)換電模式的呼聲也日漸高漲。工信部、能源局之前已發(fā)布試點(diǎn)計(jì)劃，發(fā)改委產(chǎn)業(yè)司于9月初開(kāi)始調(diào)研換電模式，中汽協(xié)8月也就《電動(dòng)乘用車(chē)共享?yè)Q電站建設(shè)規(guī)范》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)征求意見(jiàn)。此外，9月22日，中國(guó)石化宣布，計(jì)劃到2025年建成5000座充換電站。乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)日前也表示，隨著高端電動(dòng)車(chē)保有量增加，快充、換電站需求迫切，其中，換電模式是“很好的商業(yè)模式”，有助于提升用戶體驗(yàn)。據(jù)方正證券測(cè)算，到2025年換電乘用車(chē)銷(xiāo)量有望超280萬(wàn)輛，換電商用車(chē)銷(xiāo)量50萬(wàn)輛。配套換電站需求約28000座，對(duì)應(yīng)765億元市場(chǎng)規(guī)模；配套電池需求約55GWh，對(duì)應(yīng)388億元市場(chǎng)規(guī)模；對(duì)應(yīng)電力收入2168億元；產(chǎn)業(yè)鏈合計(jì)規(guī)模約3321億元。

在這些“治本”之策之外，新能源汽車(chē)車(chē)主當(dāng)下最需要的是更“智慧”的解決之策，而這也許只用一個(gè)App就能解決問(wèn)題。例如上述“十一”假期被困高速路的車(chē)主，如果有一款靠譜的App，在出發(fā)之前輸入目的地、續(xù)航里程等參數(shù)，就能規(guī)劃最方便、最經(jīng)濟(jì)的充電方案，引導(dǎo)車(chē)主不排隊(duì)、少排隊(duì)，豈不是“四兩撥千斤”之策？事實(shí)上，正如業(yè)界資深專家羅清啟在《新能源充電樁：為下一個(gè)汽車(chē)時(shí)代“充電”》中所言，未來(lái)汽車(chē)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)將不再是品牌與品牌的競(jìng)爭(zhēng)，而是車(chē)聯(lián)網(wǎng)之間的角逐。新能源汽車(chē)具有構(gòu)建車(chē)聯(lián)網(wǎng)的天然優(yōu)勢(shì)，而充電樁則是推動(dòng)新能源車(chē)聯(lián)網(wǎng)的天然入口。由此可見(jiàn)，更智能的連接才是新能源汽車(chē)與充電樁之間的正確打開(kāi)方式，“開(kāi)車(chē)找樁”這類(lèi)“2G時(shí)代”的方式早該淘汰了。