今年以來(lái)，芯片短缺一直困擾著汽車業(yè)，且顯現(xiàn)加劇趨勢(shì)。分析機(jī)構(gòu)認(rèn)為，汽車產(chǎn)業(yè)芯片短缺或?qū)⒊掷m(xù)較長(zhǎng)時(shí)間。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年7月，汽車產(chǎn)銷分別完成186.3萬(wàn)輛和186.4萬(wàn)輛，同比分別下降15.5%和11.9%，環(huán)比分別下降4.1%和7.5%。今年前7月，汽車產(chǎn)銷分別完成1444萬(wàn)輛和1475.6萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)17.2%和19.3%，增幅比前6個(gè)月繼續(xù)回落7個(gè)和6.3個(gè)百分點(diǎn)。

中汽協(xié)表示，芯片短缺是汽車產(chǎn)銷下滑的一個(gè)重要原因。據(jù)了解，今年以來(lái)，受芯片短缺等因素影響，豐田、大眾、福特等眾多車企的國(guó)外工廠多次減產(chǎn)甚至停產(chǎn)。分析機(jī)構(gòu)認(rèn)為，芯片短缺或?qū)е氯蚱嚠a(chǎn)業(yè)損失1100億美元，今年全球汽車產(chǎn)量或?qū)⑾陆?00萬(wàn)輛左右。

芯片短缺也給國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)造成影響。日前，長(zhǎng)城汽車透露，由于芯片供應(yīng)問(wèn)題，ESP和四驅(qū)控制器等關(guān)鍵零部件短缺，已完成提升的工廠產(chǎn)能無(wú)法釋放。部分車型訂單等待周期受到不同因素影響，交付等待周期預(yù)估在4到5個(gè)月左右。

據(jù)介紹，國(guó)內(nèi)主要用于發(fā)動(dòng)機(jī)、燈光等各種車身控制系統(tǒng)的車用“微控制單元”缺貨尤為嚴(yán)重。隨著芯片缺貨，芯片價(jià)格近期連續(xù)上漲。

隨著新能源汽車和智能汽車的快速發(fā)展，芯片需求量不斷增長(zhǎng)。研究機(jī)構(gòu)顯示，當(dāng)前每輛車的平均芯片含量為350美元，純電動(dòng)車含量可達(dá)770美元，高檔電動(dòng)車可超過(guò)1500美元，是目前基本類型汽車的5到6倍。

從2020年底開(kāi)始，全球汽車芯片供需出現(xiàn)失衡。由于汽車芯片供應(yīng)缺口、恢復(fù)周期等信息不清晰，市場(chǎng)上出現(xiàn)了分銷商囤積居奇、漫天要價(jià)的情況。

對(duì)此，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局近日出臺(tái)措施，針對(duì)汽車芯片市場(chǎng)哄抬炒作、價(jià)格高企等突出問(wèn)題，根據(jù)價(jià)格監(jiān)測(cè)和舉報(bào)線索，對(duì)涉嫌哄抬價(jià)格的汽車芯片經(jīng)銷企業(yè)立案調(diào)查。市場(chǎng)監(jiān)管總局將持續(xù)關(guān)注芯片等重要商品市場(chǎng)價(jià)格秩序，并進(jìn)一步加大監(jiān)管執(zhí)法力度，嚴(yán)厲查處囤積居奇、哄抬價(jià)格、串通漲價(jià)等違法行為。

業(yè)內(nèi)專家表示，國(guó)家出手打壓哄抬價(jià)格和囤貨的現(xiàn)象，一定程度上可以緩解芯片供應(yīng)緊張，并穩(wěn)定價(jià)格?，F(xiàn)階段全球汽車供需缺口較大，芯片供給不足導(dǎo)致國(guó)內(nèi)部分車企減產(chǎn)，部分車企近幾個(gè)月批發(fā)端銷量驟減，尤其合資品牌經(jīng)銷商訂單需求和現(xiàn)有庫(kù)存不匹配，導(dǎo)致零售端偏弱。