芯片短缺，給汽車行業(yè)帶來的影響還在持續(xù)。在汽車之家、懂車帝等汽車論壇上，針對不少熱門車型，“供貨緊張引起的新車交付延遲”相關話題成為了消費者的討論熱點。主機廠也在嘗試通過調(diào)庫存、蹲守供應商等各種方式來應對。

去年四季度以來，全球各行業(yè)均面臨半導體供應緊缺的問題，汽車行業(yè)尤為嚴重。此次汽車“芯荒”，業(yè)界普遍認為是由于汽車產(chǎn)業(yè)需求與半導體產(chǎn)業(yè)周期的錯配。2020年初汽車產(chǎn)業(yè)因疫情的影響，對市場預期偏低，主動減少半導體訂單，使得半導體產(chǎn)業(yè)部分產(chǎn)能向消費電子轉移，致年底全球市場復蘇時，半導體行業(yè)難以完成產(chǎn)能的切換和恢復產(chǎn)品的供應。此外，全球疫情蔓延、火災、地震等因素，進一步制約了半導體產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)能。

在6月17-19日舉行的第十一屆中國汽車論壇上，“芯荒”也成為行業(yè)內(nèi)討論的重點。不過，值得注意的是，針對汽車芯片短缺的討論，已經(jīng)不再局限在如何解決這一波的危機，而更關注應對汽車半導體供應鏈的長期安全穩(wěn)定，以及隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展帶來的芯片供應增加，如何推出更加妥善的中國方案。

“車用半導體供應短缺既是全球的共性問題，也反映出我國汽車行業(yè)和半導體行業(yè)供給與需求不匹配的深層次問題。此次汽車‘芯荒’，也使業(yè)界充分認識到車用半導體供應鏈安全穩(wěn)定的重要性。”6月19日，工業(yè)和信息化部電子信息司副司長董小平在中國汽車論壇上表示。

智能化程度越高，受影響越大

6月17日，咨詢研究機構艾睿鉑發(fā)布的《2021年全球汽車市場展望》報告顯示，缺芯問題持續(xù)影響汽車行業(yè)，預測今年半導體短缺將使全球汽車凈產(chǎn)量減少390萬輛，損失達1100億美元，預計今年第四季度缺芯問題會被緩解。

中國汽車工業(yè)協(xié)會的預測則相對樂觀，認為芯片供應對于中國車市形成的沖擊有望在下半年彌補。

“二季度汽車芯片短缺將達到最高峰，樂觀預計汽車芯片短供情況將在下半年開始緩解，全年的影響有望抹平，2022年年中，汽車芯片供應有望恢復正常?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會總工程師、副秘書長葉盛基表示。

不過，從實際情況來看，近幾個月來，經(jīng)銷商庫存持續(xù)低位，為保證經(jīng)營利潤，經(jīng)銷商優(yōu)惠活動、廠家促銷政策有所回調(diào)，對汽車銷量可能會帶來一定影響。

“在現(xiàn)在的大環(huán)境之下，應該沒有哪個廠能夠不被（芯片問題）影響，只是程度跟車的智能化（水平）有關系。智能化程度越強，芯片受影響的程度可能會越大。我們也在努力地想辦法?！?月19日，領克汽車銷售有限公司總經(jīng)理林杰在接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時表示。

與此同時，汽車芯片的價格同樣水漲船高。

“芯片現(xiàn)在不光是短缺，短缺導致大家拼命地去淘貨，同時芯片的價格也在上漲，原來20多元的芯片漲到1000多元，對于車企會產(chǎn)生壓力，也會對汽車市場產(chǎn)生一定的影響?！?月18日，中汽協(xié)副秘書長師建華在接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時表示。

盡管業(yè)內(nèi)普遍認為此輪“芯荒”將在年底前得到緩解，但也有觀點認為，這種影響還將持續(xù)。

“以美國為首的西方世界，持續(xù)在對我們高科技領域進行打壓，致使幾十年的供應鏈秩序打亂了，再加上我們數(shù)字經(jīng)濟的增長非?？欤虼藢τ凇净摹默F(xiàn)狀以及可能維持的時間，我們要做好心理準備?！敝袊娮由虝灾鲃?chuàng)新與安全技術委員會理事長馮燕春表示。

在國家新能源汽車技術創(chuàng)新中心總經(jīng)理、中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟秘書長原誠寅看來，如果行業(yè)維持全球化的供應，芯片短缺的問題在一年內(nèi)可以解決。但是，考慮到未來地域競爭、國際對抗等因素，可能變成長期性的問題。

工信部將指導企業(yè)加大車用半導體攻關

葉盛基表示，2019年，全球半導體市場規(guī)模是4123億美元，其中全球汽車半導體410億美元，約占半導體市場規(guī)模的10%，預計2022年汽車半導體市場規(guī)模有望達到651億美元，占比有望達到12%，并成為半導體細分領域中增速最快的部分。

不過，需要指出的是，我國汽車芯片自給率不足5%。整體而言，國內(nèi)汽車行業(yè)依賴國際大型零部件集團，特別是半導體領域的核心零部件技術、電氣架構、供應體系。對于產(chǎn)業(yè)鏈的長期安全而言，潛存巨大的風險。

工業(yè)和信息化部電子信息司副司長董小平表示，整體來看，國內(nèi)半導體企業(yè)存在對于汽車市場需求理解不深，技術積累不夠、產(chǎn)品開發(fā)經(jīng)驗不足、應用推廣不暢和供給能力不佳等問題。

本土芯片企業(yè)難以做出低成本、大批量、高穩(wěn)定、一致性的芯片，這導致中國的芯片產(chǎn)業(yè)目前與國外的領先企業(yè)之間的差距不斷擴大。

值得注意的是，汽車芯片從開發(fā)到進入供應鏈體系，需要很長的時間。

“與汽車電子的匹配、可靠性認證、做上車的實驗，這個過程由傳統(tǒng)芯片開發(fā)的2-3年，到汽車產(chǎn)業(yè)上車應用，會增加到5-6年，所以這是一個強綁定，長產(chǎn)業(yè)鏈條的產(chǎn)業(yè)。在此過程中，一定需要上下游的緊密合作和互信、互認?！痹\寅表示。

業(yè)內(nèi)的共識是，想要解決汽車芯片的供應，涉及汽車產(chǎn)業(yè)與電子信息產(chǎn)業(yè)兩個產(chǎn)業(yè)之間的密切合作。

“目前，國內(nèi)半導體行業(yè)發(fā)展重點不在汽車領域。汽車芯片經(jīng)濟性不太好、成本還高、周期還長、入門條件高。汽車行業(yè)整車企業(yè)對零部件供應要求確實高，稍微有點問題就要求賠償，要么要求降低采購價。今天這樣的局面，汽車行業(yè)也需要反思?！比~盛基說。

葉盛基認為，要大力推動芯片企業(yè)聯(lián)合汽車企業(yè)創(chuàng)新研發(fā)，主機廠也需要積極營造良好的產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)。整車廠和電子系統(tǒng)供應商要對上游擔負培育的責任，汽車、芯片和元器件設計公司、代工廠、設備制造廠、原材料廠要逐級培育形成產(chǎn)業(yè)鏈良好生態(tài)環(huán)境，促進汽車半導體產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。同時，車企還需要完善和加強芯片產(chǎn)品供應鏈管理。

他還建議，有關部門將汽車芯片納入重大技術發(fā)展項目，解決整車廠不敢用的問題。他認為現(xiàn)在芯片主要面臨可靠性、性能穩(wěn)定性等問題，整車企業(yè)要從戰(zhàn)略角度去認知，整車要敢用自主芯片，給芯片企業(yè)培育的機會，要形成民族的芯片企業(yè)。

據(jù)了解，國家工信部正在積極推動兩大行業(yè)溝通對接，指導車企充分挖掘存量資源，調(diào)整優(yōu)化生產(chǎn)計劃，督促半導體產(chǎn)業(yè)加大產(chǎn)能的調(diào)配力度，加強與上下游企業(yè)協(xié)同，提升供給能力。

“下一步，工信部將繼續(xù)指導企業(yè)加大車用半導體的技術攻關，推動車用半導體生產(chǎn)線制造能力的提升。指導車規(guī)級檢測認證能力建設，加強優(yōu)秀車用半導體方案的應用和推廣，營造整車和零部件企業(yè)愿意用、敢于用、主動用的氛圍。”董小平表示。

（作者：左茂軒 編輯：張若思）