全球半導(dǎo)體供應(yīng)緊張，對(duì)汽車生產(chǎn)造成的沖擊愈演愈烈。

3月26日，蔚來汽車表示，由于芯片短缺，蔚來將臨時(shí)停產(chǎn)5個(gè)工作日。蔚來第一季度的交付量將因此受到影響。

據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者不完全統(tǒng)計(jì)，進(jìn)入3月以來，沃爾沃、通用、福特、豐田、本田、日產(chǎn)等跨國(guó)車企陸續(xù)表示，因半導(dǎo)體的供應(yīng)緊張暫停部分工廠的生產(chǎn)計(jì)劃。

“在去年底大眾受到影響之后，大家就已經(jīng)在調(diào)動(dòng)資源，來保證生產(chǎn)。但是，供應(yīng)緊張的問題短期內(nèi)無法從根本上解決，大部分車企都受到了影響，或多或少做了一些調(diào)整?！?月29日，一位車企內(nèi)部人士對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示。

上述人士表示，由于芯片短缺的問題是在去年12月左右集中暴露，盡管產(chǎn)業(yè)鏈上下游從那時(shí)候起已經(jīng)做了很多事情想要去解決問題，但看到效果至少需要6個(gè)月的時(shí)間，部分芯片恢復(fù)正常供應(yīng)的時(shí)間可能更長(zhǎng)。也就是說，至少要等到下半年，才可能會(huì)有所緩解。

缺“芯”潮蔓延全球

去年12月，德國(guó)車企大眾集團(tuán)、零部件巨頭大陸集團(tuán)以及博世集團(tuán)相繼發(fā)出預(yù)警，由于全球范圍內(nèi)汽車芯片的短缺，可能會(huì)影響汽車生產(chǎn)。其中包括因市場(chǎng)復(fù)蘇而帶來需求增長(zhǎng)的中國(guó)市場(chǎng)。當(dāng)時(shí)，一汽-大眾、上汽大眾的部分工廠和個(gè)別車型調(diào)整了生產(chǎn)計(jì)劃，降低生產(chǎn)班次或者短期內(nèi)暫停生產(chǎn)。

汽車芯片短缺的問題，隨即引發(fā)全行業(yè)關(guān)注。隨后，多家車企和零部件企業(yè)表示，為解決這一問題，與半導(dǎo)體廠商進(jìn)行了緊密溝通，擴(kuò)大產(chǎn)能來應(yīng)對(duì)突然增加的供給需求。

不過，在當(dāng)時(shí)，多家零部件公司就已經(jīng)發(fā)出預(yù)警稱，考慮到半導(dǎo)體行業(yè)正常的交付時(shí)間，目前供應(yīng)短缺的情況將在6-9個(gè)月的時(shí)間內(nèi)改善。因此預(yù)計(jì)到2021年供應(yīng)形勢(shì)依然嚴(yán)峻。

從事件進(jìn)程來看，今年上半年將是整個(gè)行業(yè)半導(dǎo)體最為短缺的一段時(shí)間。

值得注意的是，今年3月，日本地震、美國(guó)寒潮以及半導(dǎo)體生產(chǎn)商瑞薩火災(zāi)等一系列不確定性事件，加劇了汽車芯片的短缺，從而導(dǎo)致車企大面積停產(chǎn)，對(duì)生產(chǎn)造成影響。

3月17日，沃爾沃表示，在美國(guó)和中國(guó)（查爾斯頓、成都、大慶和路橋）的工廠將停產(chǎn)約兩周。

之后，豐田、日產(chǎn)、本田、通用等多家車企位于歐洲和北美的部分工廠也陸續(xù)宣布暫停生產(chǎn)。

危機(jī)已經(jīng)從跨國(guó)車企集團(tuán)蔓延到造車新勢(shì)力。從規(guī)模上來看，蔚來的產(chǎn)銷規(guī)模與跨國(guó)車企之間存在明顯差距，因此對(duì)于芯片的需求總量其實(shí)是要少于其他車企。

有行業(yè)人士對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，芯片供應(yīng)的緊張要高于預(yù)期。

“其實(shí)，之前每年都會(huì)有一定程度芯片短缺或者是過剩的情況，因?yàn)殚L(zhǎng)周期產(chǎn)能的管理和預(yù)估一直是挑戰(zhàn)。而現(xiàn)在很多車企精益化生產(chǎn)，對(duì)產(chǎn)能管理或者是對(duì)庫存管理，二者其實(shí)一直存在矛盾?！庇衅嚵悴考髽I(yè)人士對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示。

他認(rèn)為，由于去年疫情影響了大家的判斷，而中國(guó)汽車市場(chǎng)行情好于預(yù)期，這種矛盾也就更加明顯地顯現(xiàn)了出來。

值得注意的是，由于行業(yè)性的芯片短缺問題短時(shí)間內(nèi)沒有得到解決，到第三季度前，將有越來越多車企受到影響。即使部分工廠已經(jīng)減產(chǎn)，也很難避免不會(huì)再度出現(xiàn)供應(yīng)緊張，芯片恢復(fù)正常供應(yīng)仍然需要較長(zhǎng)的一段時(shí)間。

芯片的短缺，無疑已經(jīng)對(duì)車企的業(yè)績(jī)?cè)斐闪藢?shí)質(zhì)性的影響。

3月16日，大眾汽車集團(tuán)CEO迪斯在集團(tuán)年會(huì)上表示，今年前兩個(gè)月芯片短缺已導(dǎo)致大眾汽車在全球減產(chǎn)了10萬輛。

蔚來停產(chǎn)5天，也將使其一季度的交付量低于預(yù)期。

值得注意的是，蔚來汽車目前正處于上升的勢(shì)頭。2月份，蔚來共交付了5578輛新車，同比增長(zhǎng)689%，環(huán)比下滑22.8%。其中，ES8交付1327輛，ES6交付2216輛，EC6交付2035輛。今年前兩月，蔚來累計(jì)交付量為12803輛。

根據(jù)此前蔚來方面的預(yù)測(cè)，蔚來本來有可能在前三月首次實(shí)現(xiàn)單季度交付量超2萬輛。在今年沒有其他重要新車推出的情況下，當(dāng)下的停產(chǎn)將給蔚來帶來較為嚴(yán)重的危機(jī)。

從整個(gè)行業(yè)來看，盡管芯片短缺的影響有望在第三季度有所好轉(zhuǎn)，但持續(xù)的供應(yīng)短缺，勢(shì)必會(huì)影響今年全球汽車行業(yè)的銷量。

供應(yīng)鏈安全難題待解

隨著汽車智能化的發(fā)展，汽車所需的芯片數(shù)量也在快速增長(zhǎng)。

“現(xiàn)在很多的車輛，因?yàn)檩o助駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)等功能，使得單車上需要芯片或者電子元件的數(shù)量比以前大幅增加，也是造成現(xiàn)在芯片緊張的一個(gè)重要原因。也就是說，未來整個(gè)汽車行業(yè)對(duì)芯片的需求將進(jìn)一步擴(kuò)大?！蹦称嚵悴考靖邔訉?duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示。

事實(shí)上，從整個(gè)行業(yè)的發(fā)展來看，未來汽車的競(jìng)爭(zhēng)核心將是電動(dòng)化技術(shù)和科技實(shí)力。而芯片無疑是最為關(guān)鍵的“卡脖子”技術(shù)。

有關(guān)部門已經(jīng)開始重視芯片短缺的問題。

今年以來，工信部更是多次針對(duì)汽車半導(dǎo)體供需問題展開專題研討會(huì)。3月24日，工信部再次針對(duì)汽車芯片供應(yīng)問題召開研討會(huì)。工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌表示，近期汽車芯片供應(yīng)短缺既是全球共性問題，也反映出我國(guó)自主供給能力不足的深層次矛盾，要加強(qiáng)分析研判、認(rèn)真研究解決。

“汽車芯片是關(guān)乎產(chǎn)業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要器件，是汽車強(qiáng)國(guó)建設(shè)的關(guān)鍵基礎(chǔ)，需要統(tǒng)籌發(fā)展和安全，堅(jiān)持遠(yuǎn)近結(jié)合、系統(tǒng)推進(jìn)，提升全產(chǎn)業(yè)鏈水平，有力支撐汽車和半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展?！毙羾?guó)斌說。

著眼于當(dāng)前供應(yīng)問題，要加強(qiáng)各方協(xié)同聯(lián)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)信息互通共享，充分挖掘存量芯片和現(xiàn)有產(chǎn)能資源潛力，優(yōu)化車型排產(chǎn)計(jì)劃，努力保障產(chǎn)業(yè)平穩(wěn)健康運(yùn)行。

同時(shí)，也要加緊長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略布局，統(tǒng)籌傳統(tǒng)車用芯片以及電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化發(fā)展需求，強(qiáng)化應(yīng)用牽引、整機(jī)帶動(dòng)，加強(qiáng)核心技術(shù)攻關(guān)，完善技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，提升測(cè)試驗(yàn)證能力，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全穩(wěn)定發(fā)展。

2021年全國(guó)兩會(huì)期間，解決芯片供應(yīng)緊張、推動(dòng)國(guó)產(chǎn)芯片產(chǎn)業(yè)化等建議也出現(xiàn)在了多位汽車行業(yè)代表委員的議案提案中。這些建議，著眼于加大政策及資金的扶持、加快標(biāo)準(zhǔn)的制定和出臺(tái)、推動(dòng)主機(jī)廠與芯片企業(yè)的融合等各方面。

有分析人士指出，盡管國(guó)內(nèi)車載芯片企業(yè)起步較晚，但是汽車智能芯片和傳統(tǒng)芯片不同，AI芯片是場(chǎng)景、數(shù)據(jù)、算法驅(qū)動(dòng)的，需要算法和硬件設(shè)計(jì)協(xié)同優(yōu)化，本土芯片在未來擁有較大發(fā)展空間。

（作者：左茂軒 編輯：張若思）